Диагностика
Volkswagen заявили в минувший четверг о наличии неучтенных погрешностей в расчете выбросов CO2 в приблизительно 800,000 автомобилей. Подобное расхождение будет стоить Volkswagen как минимум 2 млрд евро ($2.2 млрд). Это около 2500 евро на одну машину, что в 4 раза дороже ремонта глушителя. Чтобы исправить системы фильтрации выбросов углекислого газа в 11 млн дизельных авто, VW нужно потратить 6,7 млрд евро, что составляет около 609 евро на одну машину.
"Автомобили, которые выбрасывают больше углекислого газа, чем это допустимо, оказывают большее влияние на потребителей, чем авто с грязными дизелями", - прокомментировал в электронном послании Evercore ISI аналитик Арндт Эллинхорст. "Это связано с тем, что высокие показатели выхлопов CO2 равносильны большим расходам бензина. А в Европе, где идет борьба с выбросами парниковых газов, фальсификация окажет воздействие, как на отношение потребителей, так и на уровень налогообложения".
"Попросту говоря, VW обманули потребителей, также как и органы госнадзора", - говорит Эллинхорст. "У машин нет технических проблем. Они просто выделяют больше CO2, чем заявили VW".
Большая проблема
"В этот раз Volkswagen не может разрешить ситуацию простым ремонтом автомобилей", - говорит аналитик. "Вместо этого компании необходимо будет оплатить штрафы и возможно компенсировать покупателям более высокий уровень налогов. Налогообложение автотранспорта в Англии, Франции, Германии и Швеции привязано к уровню выбросов CO2. Volkswagen заявляют, что в Европе было продано около 800 000 автомобилей с уровнем выбросов выше нормы".
В управлении транспорта Германии предполагают отзыв европейских авто VW и заявляют, что очень серьезно оценивают несоответствие уровня выбросов CO2 нормам и планируют провести специальное расследование по этому поводу.
"При разработке нового двигателя автопроизводители обязаны придерживаться ограничений по выбросам CO2, рассчитанным в общем и для каждой модели в отдельности", - говорит Грегор Роттенколбер, возглавляющий программу двигателей внутреннего сгорания в Университете прикладных наук в Эсслингене (Германия). " Инженеры, разрабатывающие двигатели, должны придерживаться определенных параметров выбросов и стоимости".
"Поскольку инженеры Volkswagen не справились со своими задачами, они должны найти способ установить соответствие двигателей существующим ограничениям", - сказал Роттенколбер. "Они могут разрешить ситуацию с учетом того, что существуют способы улучшения достоверности проводимых исследований, такие как использование более легких шин и практически пустого бензобака".
"Наихудший вариант это полный запрет этих автомобилей с учетом риска существования большего количества автомобилей с недостоверными данными"- говорит аналитик. "Для потребителей это еще большая проблема, чем смог, потому как значительно возрастет уровень налогов и расходов на топливо".
